Thứ ba, 31 Tháng bảy 2007, 08:26 GMT+7
In

Nghịch lý thị trường xe hơi

Có loại xe lắp ráp trong nước, người mua phải đặt cọc cả năm mới mong mua được l Nhà nước nên có chính sách thuế nhập khẩu xe hơi hợp lý hơn.

Anh Trí Thành, Việt kiều Mỹ, về thăm gia đình và có ý định mua một chiếc xe 7 chỗ cho người em làm kế sinh nhai.

         Nghich ly thi truong xe hoi

Sau nhiều ngày khảo sát tìm mua ở các salon, các đại lý xe lắp ráp trong nước, anh phải thốt lên: Thật nghịch lý, ở nước nghèo như mình mà xe hơi mắc gấp hai, ba lần bên Mỹ. Chưa hết, muốn mua một chiếc xe ưng ý, phù hợp với túi tiền, phải ký hợp đồng đặt cọc cả năm sau mới nhận xe...

Trả đủ tiền 4 tháng vẫn không được nhận xe

Trong lần đi khảo sát thị trường xe hơi cuối tuần qua, tại chi nhánh phân phối xe của Liên doanh Vidamco ở đường Lê Lợi, quận 1-TPHCM, chúng tôi chứng kiến sự phẫn nộ của khách hàng vì bị thất hứa nhiều lần. Đó là trường hợp của anh Lê Thành T. ngụ tại thị xã Tây Ninh. Anh cho biết: Ngày 30-3, anh đến chi nhánh này mua xe và được nhân viên bán hàng hứa “Đóng đủ tiền thì được giao xe trong vòng 1 tháng”. Tin vào lời hứa trên, anh T. đã ký hợp đồng và đặt cọc 5 triệu đồng, hai ngày sau anh đã chuyển nốt số tiền còn lại là 499 triệu đồng vào tài khoản của Vidamco. Kể từ đó đến nay, anh cùng người nhà đi lại nhiều lần nhưng vẫn chưa nhận được xe. Theo một nhân viên bán hàng tại đây, việc chậm trễ giao xe bị khách hàng mắng vốn là chuyện thường ngày.

Thực ra, chỉ một số loại xe lắp ráp trong nước hiện nay hút hàng, như xe bán thể thao Captiva hay các loại xe như Camry, Innova của hãng Toyota. Nếu muốn mua xe cũng phải đặt hàng tối thiểu là một tháng đến nửa năm, thậm chí như lời một nhân viên bán hàng tại salon trên đường Tôn Đức Thắng, quận 1: Muốn mua xe Captiva thì khách hàng phải đặt cọc một năm mới có xe. Lý do mà các nhân viên bán hàng đưa ra, vì năng lực lắp ráp xe có hạn, phụ thuộc vào phụ tùng công ty mẹ ở nước ngoài cung cấp. Do vậy mỗi tháng các đại lý chỉ được rót xuống vài chục xe. Thậm chí trong tháng 7 này, chi nhánh phía Nam của Vidamco ở TPHCM chỉ nhận được 17 xe, trong khi đó có tới trên 400 khách hàng đăng ký. Với tốc độ giao xe như hiện nay thì phải gần 2 năm sau mới đáp ứng nhu cầu của người mua, đó là chưa kể đến số khách hàng đăng ký mới. Ngay cả các loại xe Camry cũng vậy, các đại lý phân phối cũng nói, hãng cung cấp ít mà nhu cầu người mua quá lớn, do vậy phải đặt cọc trước cả nửa năm mới có thể có xe.

Một số người nghi ngờ những lời giải thích trên và họ cho rằng đang có sự đầu cơ để làm giá của một số người kinh doanh các loại xe tiêu thụ mạnh trên thị trường. Bằng chứng là một số nhân viên vẫn “nói nhỏ” với khách hàng: Nếu muốn có xe ngay thì phải thêm 3.000 USD mỗi chiếc để sang lại hợp đồng của người khác. Và thực tế một số người đã phải chi thêm một khoản tiền như vậy để sớm mua được xe.

Chính sách thuế vẫn bảo hộ xe trong nước

Một trong những nguyên nhân cơ bản để các loại xe lắp ráp trong nước có được thị trường... vàng như vậy, theo giới buôn bán xe hơi: Chính sách thuế đối với xe nhập khẩu quá cao. Thuế nhập khẩu xe mới hiện nay là 80%, thuế tiêu thụ đặc biệt là 50%, thuế GTGT 10% thì một chiếc xe mới nhập khẩu đội giá thành lên đến gần 300%. Bên cạnh đó, cũng do chính sách thuế khiến cho chủ trương mở cửa nhập xe cũ đã bị phá sản. Theo thống kê của ngành hải quan, lượng xe cũ nhập khẩu đã giảm trên 90% so với năm trước. Tại cảng Sài Gòn - nơi được xem là có lượng xe cũ nhập về nhiều nhất khi mới có chính sách cho nhập khẩu xe cũ hồi năm ngoái - từ đầu năm đến nay, một cán bộ hải quan TPHCM cho biết số lượng đã “tụt xuống thê thảm”. Tại cảng Cát Lái, từ đầu năm đến nay chỉ có 39 xe cũ nhập khẩu. Tại cảng Bến Nghé, có tháng không có chiếc xe cũ nào nhập vào.

Để bảo vệ người tiêu dùng và tăng thu cho ngân sách, tránh sự thao túng thị trường của một nhóm người nào đó, ngay cả những người kinh doanh xe cũng mong muốn Nhà nước nên có chính sách thuế nhập khẩu xe hợp lý hơn, chứ duy trì ở mức như hiện nay là quá cao.

Theo Hoàng Nhân (NLĐ)

VietBao.vn