Cần bỏ quy định bấm lỗ giấy phép lái xe

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô, khẳng định bỏ quy định bấm lỗ trên giấy phép là đúng song tìm ra một biện pháp quản lý thay thế hiệu quả thì còn rất nhiều điều phải xem xét.

Bấm lỗ GPLX nằm ngoài thông lệ quốc tế

- Sau một thời gian áp dụng, quy định bấm lỗ vào giấy phép lái xe (GPLX) khi tài xế vi phạm luật giao thông đã tỏ ra “lỗi thời”, ông bình luận gì về điều này?

Bấm lỗ GPLX gây ức chế tâm lý cho tài xế.

- Đây là cách xử lý vi phạm không nằm trong thông lệ quốc tế, đặc biệt là các nước trong khu vực ASEAN.

Hiện tại, Việt Nam đã ký Hiệp định với các nước ASEAN về việc công nhận GPLX lẫn nhau. Nhưng nội dung của Hiệp định này cũng không đề cập đến vấn đề bấm lỗ. Vì vậy, nếu duy trì hình thức xử phạt này sẽ trái với những thoả ước mà chúng ta đã ký kết.

- Tác động tiêu cực của biện pháp này là gì, thưa ông?

- Nói chung, các lái xe và DN vận tải đều không tán thành hình thức bấm lỗ. Họ cho rằng cách làm này gây ức chế tâm lý cho tài xế, khiến DN vận tải rơi vào tình trạng thiếu lao động.

Theo quy định, khi bị bấm đến lỗ thứ 3 lái xe sẽ bị đình chỉ một thời gian và buộc phải học lại, thi lại trong thời gian 1 năm. Hệ quả của việc này là lái xe sẽ mất việc làm.

Ngoài ra nhiều DN vận tải sẽ bị thiếu tài xế, đặc biệt là tài xế có tay nghề cao. Cho dù số người có bằng lái xe ở Việt Nam cao gấp đôi số xe.

Bộ Công an có "buông" quyền

- Chính phủ đang có chủ trương sửa đổi Nghị định 152/CP, và có thể hình thức bấm lỗ sẽ được loại bỏ. Ông có thể cho biết những thông tin mới nhất liên quan đến việc sửa đổi quy định này?

- Tôi được biết việc sửa đổi Nghị định này đã gần như hoàn thiện. Về cơ bản, đa số ý kiến tán thành việc bỏ bấm lỗ. Song vướng mắc lớn nhất hiện nay là nếu bỏ bấm lỗ thì sẽ thay bằng biện pháp gì cho thoả đáng?

Nếu thay thế hình thức bấm lỗ bằng phiếu kiểm soát lái xe của Bộ Công an (đánh dấu, ghi thời điểm vi phạm - PV), thì tôi cho rằng chưa thích hợp. Nguyên nhân là bản thân cơ quan công an cũng từng bỏ ô phiếu kiểm soát khi quản lý GPLX vì không thấy phù hợp. Do vậy, không nên áp dụng lại biện pháp này.

Thêm vào đó, nếu ô phiếu quản lý được áp dụng sẽ trái luật vì Luật Giao thông đường bộ không đòi hỏi ngoài GPLX, tài xế phải có ô phiếu kiểm soát.

Ngoài ra, chúng ta đang thực hiện cải cách hành chính. Việc quản lý lái xe chỉ nên giao cho một cơ quan thực hiện. Hiện Bộ Giao thông Vận tải đang quản lý GPLX. Nếu thêm Bộ Công an quản lý ô phiếu kiểm soát, thành ra một lái xe có hai cơ quan quản lý.

Trong thời điểm hiện tại, khi Việt Nam đang hội nhập thì không nên làm rắc rối thêm các thủ tục.

- Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng nếu có vai trò của Bộ công an, việc xử lý vi phạm giao thông sẽ khách quan hơn?

- Tôi không phủ nhận vai trò của lực lượng cảnh sát trong việc góp phần đảm bảo an toàn giao thông. Tuy nhiên, trong xu thế công nghệ thông tin đang ngày càng phát triển, nếu bên công an sử dụng công nghệ này cung cấp chi tiết toàn bộ thông tin vi phạm cho Bộ Giao thông Vận tải để xử lý và theo dõi thì sẽ minh bạch và khách quan hơn.

- Cụ thể là sao, thưa ông?

- Hiện ở nước ngoài, mỗi tài xế không được vượt quá 100 điểm phạt/năm. Khi sử dụng hết 100 điểm, bằng lái có thể bị tịch thu.

Mọi thông tin vi phạm đều được cơ quan quản lý GPLX thống kê và cập nhật vào hồ sơ lái xe. Như vậy, lái xe nào an toàn hay thường xuyên vi phạm đều có thể theo dõi rất dễ dàng.

Biện pháp này theo tôi hoàn toàn thích hợp trong việc quản lý và hạn chế vi phạm giao thông. Khi công nghệ thông tin phát triển như hiện nay, vì sao ta không ứng dụng mà lại phải ban hành thêm một loại giấy tờ?

- Các DN vận tải phản ứng thế nào về vấn đề này?

- Nhiều DN vận tải cũng đề xuất nên xử phạt các vi phạm giao thông của lái xe theo đúng quy định xử phạt hành chính, rồi chuyển hồ sơ cho cơ quan cấp phép GPLX.

Làm như vậy, cơ quan quản lý sẽ có điều kiện theo dõi sát sao lực lượng tài xế, tạo dựng được bộ hồ sơ lái xe chi tiết làm căn cứ cấp lại GPLX. Cách làm này cũng đã được các nước phát triển áp dụng và thu được hiệu quả cao.

An Khanh (thực hiện)