Ba nguyên nhân gây ùn tắc giao thông

Xe buýt đón khách giữa đường cũng là một nguyên nhân gây ùn tắc. Trong nhiều trường hợp, các đơn vị theo dõi xử lý vi phạm có thể đóng vai hành khách, nếu xe nào dừng đón lên sẽ rút thẻ công vụ và biên bản phạt, chỉ vài lần là các lái xe sẽ không dám đón khách lẻ, và trả lại dòng lưu thông bình thường cho thành phố.

From: Do Hoang Ngoc Anh
To:
Sent: Monday, January 14, 2002 10:29 PM Subject: Bai viet gui toa soan

Mến gửi: Ban biên tập "Tin nhanh Việt Nam - VnExpress.net"

Tôi là một sinh viên năm thứ 5, trường Đại học Bách khoa Hà Nội, là một độc giả rất thường xuyên của TS (khi vào mạng, tôi thường vào site của quý báo đầu tiên, và sau đó mới check mail).

Như quý ban đã đăng tải trong thời gian gần đây về vấn nạn tắc đường ở Hà Nội, tôi cũng rất bức xúc vì thời gian và sức khỏe của mình thường bị lãng phí nhiều ở những đám đông ùn tắc. Tuy thời gian tiếp xúc với xã hội không nhiều, nhưng tôi cũng mạo muội đưa ra một giải pháp, có thể gọi là chống tắc đường, nếu có gì sơ sót, xin quý báo miễn thứ cho.

Theo tôi, tắc đường gây nên bởi 3 nguyên nhân:

- Nguyên nhân thứ nhất, do người đi bộ chạy ngang đường làm cản trở dòng lưu thông. Đây là nguyên nhân chủ đạo, bởi lẽ đa số đường trong thành phố ở Việt Nam là đường đi xuyên qua cụm dân cư, và trong một khu dân cư thì không thể nào cấm người ta đi lại được.

- Nguyên nhân thứ hai: do dòng xe đi ngược chiều. Dòng xe ngược chiều bao gồm cả xe đi từ làn đường bên này rẽ cắt qua làn đường bên kia.

- Nguyên nhân thứ ba: các xe lưu thông trong dòng xe quá kềnh càng, chiếm nhiều diện tích mà tốc độ lại chậm, chẳng hạn xe đạp thồ, xe máy thồ, xe buýt. Tôi cũng có thể khẳng định xe buýt là một trong những nguyên nhân chính gây tắc đường, đó là do trong khi lưu thông, lái xe buýt phát hiện thấy hành khách đứng vẫy ở bên đường sẽ áp sát ngay vào, lấn tuyến của xe đi cùng chiều để đón khách, ngay cả khi vị trí đón khách không phải là trạm dừng xe.

Để giải quyết triệt để 2 nguyên nhân đầu không khó, chỉ cần xây dựng những giải phân cách cứng cao quá đầu người và dài liên tục phố để tạo thành những con đường một chiều, như vậy sau một thời gian sẽ không còn người đi lấn tuyến, vượt đường, ngược chiều... nữa, lâu dần sẽ thành ý thức của người dân. Trước đây trên các con đường có dải phân cách cứng hoặc mềm nhưng thấp thì người dân vẫn cố tình mang, vác các đồ vật trèo qua trèo lại, nên không giải quyết được vấn đề này.

Dải phân cách ngắn quá, dừng, ngắt ở những ngõ nhỏ, ngã ba... cũng gây nên tâm lý ngại đi đúng chiều và sẽ cố tình đi ngược chiều một đoạn ngắn cho gần. Nếu để dải phân cách dài từ đầu phố đến cuối phố, sau một thời gian, chắc chắn những hiện tượng trên sẽ vơi dần đi, nhất là ở đầu phố lại có một anh cảnh sát lăm lăm trong tay tập biên lai ghi phạt.

Về nguyên nhân cuối cùng, chúng ta phải tổ chức phạt thật nghiêm những trường hợp điều khiển phương tiện quá khổ, và kiên quyết loại bỏ các tuyến xe buýt đi qua các phố ngắn, đi qua nhiều chỗ rẽ, xe buýt với chiều dài gần như là vô địch trong lòng thành phố chỉ nên đi thẳng, nếu có rẽ thì cũng chỉ được rẽ ở những ngã tư, ngã năm có không gian rộng, thoáng, lưu lượng ít.

Trong nhiều trường hợp, các đơn vị theo dõi xử lý vi phạm có thể đóng vai người đi đường vẫy xe buýt, nếu xe nào dừng đón lên sẽ rút thẻ công vụ và biên bản phạt ra, chỉ một vài lần là các lái xe sẽ không dám đón khách lẻ tẻ nữa, và trả lại dòng lưu thông bình thường cho thành phố.

Hy vọng những ý kiến nhỏ của tôi sẽ góp phần làm thay đổi bộ mặt giao thông của đô thị.

Nếu quý ban chọn đăng bài viết của tôi, xin đề nghị không đăng kèm các thông tin cá nhân khác.

Thân mến!

Đỗ Hoàng Ngọc Anh