Pagani Huayra - "ông lớn" từ một hãng ô tô nhỏ

Năm 1983, Horacia Pagani đã rời bỏ quê hương Argentina để chuyển tới sinh sống tại Italia. Ở đây, ông đã gây dựng và điều hành hãng siêu xe mang tên mình cho đến nay. Ông cho biết lý do chuyển đến Ý sinh sống và lập nghiệp vì đây là đất nước rất nổi tiếng về các siêu xe đình đám thế giới, phù hợp với sở thích của ông. Trong hành trang đến Ý, Pagani đã mang theo một bức thư giới thiệu của tay đua huyền thoại Juan Manuel Fangio, chính nhờ bức thư này, ông đã có cơ hội làm việc với Lamborghini, một hãng siêu xe danh tiếng. Trong số những dự án Pagani đã tham gia, có thể kể đến việc thiết kế siêu xe Countach Evoluzione và ông cũng là người đi tiên phong trong việc sử dụng sợi carbon vào sản xuất siêu xe.

Năm 1988, ông thôi làm việc cho Lamborghini và tự lập ra công ty Pagani Composite Research. Tuy nhiên, Pagani vẫn hợp tác mật thiết với hãng siêu xe "bò tót" và trợ giúp thiết kế mẫu Countach kỉ niệm 25 năm cũng như là siêu xe Diablo. Đáng lẽ Pagani đã bắt đầu thiết kế và sản xuất những mẫu xe của riêng mình từ cuối những năm 80, tuy nhiên, do khối lượng công việc thiết kế ông nhận từ các hãng khác quá nhiều, nên phải đến năm 1993 mẫu xe đầu tiên của ông mới được lên kế hoạch. Khi đó Pagani gọi siêu xe này là Fangio F1, theo tên gọi của tay đua công thức một nổi tiếng thời bấy giờ. Nhưng đến năm 1995, Fangio qua đời, thời điểm này, siêu xe của Pagani vẫn chưa thể xuất xưởng nên ông đã không sử dụng tên gọi này nữa.

Pagani quyết định đổi tên siêu xe đầu tiên của mình thành Zonda và giới thiệu tới công chúng tại triển lãm Geneva Motor Show năm 1999. Pagani Zonda được trang bị khối động cơ V12 do Mercedes-Benz AMG sản xuất, với nhiều đường nét mang tính khí động học nhưng không kém phần đẹp mắt. Zonda chính là một siêu xe có thiết kế độc đáo, cùng sức mạnh đáng nể mang đậm dấu ấn của Pagani, mặc dù ông từng có thời gian dài làm việc cho Lamborghini.

Đối với những công ty ô tô nhỏ, thay đổi thiết kế liên tục không phải là một việc làm khả thi, do đó, Zonda có vòng đời khá dài so với những siêu xe của các hãng ô tô lớn. Trong những năm xuất hiện trên thị trường, thay đổi đáng chú nhất của Zonda chính là ở động cơ xe. Nhưng cuối cùng Pagani cũng nhận ra rằng, việc thay đổi toàn bộ chiếc xe là một việc làm cần thiết, đó chính là thời điểm “thần gió” Huayra ra đời. “Hậu bối” của Zonda sở hữu rất nhiều đường nét mang tính khí động học cao và được chế tạo dựa trên công nghệ vật liệu tổng hợp. Huayra được trang bị khối động cơ AMG V12 dung tích 6.0 lít, thấp hơn so với 7.3 lít trên Zonda.

Động cơ V12 tăng áp kép trên Huayra mang lại sức mạnh 720 mã lực, với độ trễ của tuabin tăng áp rất thấp. Pagani đã mở một “lối đi riêng” cho siêu xe của mình khi lựa chọn loại hình truyền động. Trong khi hầu hết các siêu xe đều sử dụng hộp số bán tự động ly hợp kép, Huayra lại sử dụng bộ ly hợp đơn đĩa kép có phần giống với những chiếc xe đua công thức 1. Pagani cho biết nhờ sự thay đổi này mà siêu xe của họ có trọng lượng giảm bớt khoảng 70 kg, so với sử dụng ly hợp kép. Hệ thống truyền động này được sản xuất bởi Xtrac, một công ty của Anh, chuyên sản xuất hệ truyền động cho xe đua công thức 1.

Giống như Zonda, Huayra được lấy cảm hứng thiết kế từ máy bay chiến đấu và có những thay đổi tiên tiến hơn. Bên cạnh đó, Huayra còn được trang bị hệ thống cánh gió khí động học điều khiển điện tử, có thể tự thay đổi phụ thuộc vào vận tốc xe chạy, góc cua, và trọng lực của xe. Huayra có chiều dài tổng thể 4.597 mm, dài hơn 203 mm so với Zonda nhưng trọng lượng của xe vẫn rất nhẹ. Để đạt được điều này, Pagani đã sử dụng nhiều loại vật liệu tiên tiến trên siêu xe của mình. Tổng trọng lượng của Huayra nhẹ hơn 90 kg so với Ferrari 458 Italia. Tuy nhiên, dù nhẹ hơn so với Bugatti Veyron nhưng khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h của Huayra lại kém hơn.

Pagani Huayra có thể đạt vận tốc 100 km/h trong 3,4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 368 km/h, đây không phải là những thông số quá ấn tượng đối với một siêu xe. Tuy nhiên, Huayra lại chính là một trong những siêu xe có mức tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả nhất với 11,2 lít/100 km trên đường cao tốc, nhiều hơn một chút so với 9,8 lít/100 km của Porsche 911 Turbo.

Ngoài những thông số ấn tượng và kiểu dáng bắt mắt, nội thất của Huayra cũng khiến những người yêu xe phải trầm trồ, vượt xa sự mong đợi đối với sản phẩm của một hãng ô tô nhỏ. Thông thường, những hãng sản xuất ô tô nhỏ sẽ cố gắng tiết kiệm chi phí tới mức tối đa, do đó, phần nội thất của xe không được chú trọng như những hãng xe lớn. Tuy nhiên, Pagani đã chứng minh điều ngược lại, họ cho thấy rằng, mình có thể làm không thua kém gì các hãng ô tô lớn với nội thất được chăm sóc tỉ mỉ đến từng đường nét.