Ngôi bá chủ của người Mỹ lung lay trên “sân nhà”

Mặc dù GM hứa sẽ sản xuất loại xe hybrid có thể chạy 60 km bằng pin sau đó mới sử dụng nhiên liệu, Ford giới thiệu thiết kế mới của Focus với công nghệ điều khiển thiết bị bằng âm thanh. Nhưng người Nhật vẫn tấn công như vũ bão. Và cục diện trận chiến đã xoay 180 độ, ngôi bá chủ của người Mỹ đang lung lay ngay trên “sân nhà”.

Rebecca Lindland nhà phân tích thị trường của Global Insights nói: “Một câu chuyện bi hài khi người Mỹ đang yếu thế trên sân nhà. Trong khi các nhà sản xuất ôtô Mỹ cố làm phong phú các tính năng bên trong xe bởi không thể trông chờ vào những chiếc SUV cồng kềnh – niềm tự hào của người Mỹ thập niên 90, có thể làm bàn thống kề lời lãi dài hơn nữa. Còn Toyota khi đã có nền tảng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu giờ xoay ra phát triển dòng xe động cơ mạnh với mục đích tiếp tục mở rộng khẩu vị tiêu dùng”.

Điều này có thể thấy rõ khi Toyota cho ra trình làng loại xe pick up năm chỗ 381 mã lực còn Honda lại tạo điểm nhấn cho mình bằng những chiếc xe thể thao động cơ V10 mạnh mẽ.

Công nghệ của Microsoft kết hợp với xe Ford gây sự tò mò lớn đối với báo giới.

Chẳng có gì đáng “mỉa mai” cho người Mỹ khi niềm kiêu hãnh số 1 bị tổn thương. Ngành công nghiệp ôtô Mỹ phải thừa nhận mình đang chậm một bước so với người Nhật khi đến bây giờ mới bắt đầu “cai sữa” cho những chiếc xe to ngốn nhiên liệu của mình. Khi hãng Ford nhìn lại thời của mình, việc kiếm 13 tỉ đôla nhờ chiếc Exploer SUV dễ như trở bàn tay thì đến năm 2006 Ford chỉ bán được hơn 179 nghìn chiếc xe này, đi xuống 25% so với năm 2005.

Toyota thế lực làm lung lay vị trí số một của GM.

Sự bấp bênh của giá xăng dầu được nhắc đến nhiều nhất giải thích cho nguyên nhân của biểu đồ xuống dốc. Rick Wagoner, Giám đốc điều hành GM đã không ngần ngại thổ lộ trước báo giới “Nếu giá xăng dầu vẫn tiếp tục cao ở mức 3 đô/galon như tháng 8 năm trước thì đó là một rắc rối cho cả hãng và người tiêu dùng”. Người Mỹ chậm chân trước sự đắt đỏ của xăng dầu thì người Nhật đã “thắt lưng buộc bụng” từ lâu. Kết qua đã quá rõ khi trong suốt 9 tháng đầu năm 2006, GM đã mất 3 tỉ đôla còn Ford tệ hơn – 7 tỉ đôla. Trong khi đó Toyota vẫn cứ thẳng tiến với lợi nhuận hơn 10 tỉ đôla.

Các hãng xe Trung Quốc không hề thiếu tham vọng.

Vào thời điểm này, tại nước Mỹ những “cuộc đầu tư" công khai trên báo chí đến những bước đi ngầm trong kế hoạch dài hơi vẫn đang diễn ra. Để nói về ôtô Nhật trong năm nay ta hãy nghe câu trích dẫn trên tờ New York Times của James Lentz Phó chủ tịch điều hành bán hàng của Toyota tại Mỹ: “Đề tài của cuộc triển lãm năm nay không phải về những sản phẩm cụ thể mà cách thức kinh doanh ôtô của hãng đó có phù hợp với thực tế tự nhiên của toàn cầu hay không”. Còn đối với ngành công nghiệp ôtô Mỹ Giáo sư lịch sử Kevin Boyle tại trường Đại học bang Ohio nói: “Phải có một sự thay đổi lớn, rất lớn. Ngành công nghiệp này đã rơi quá sâu và lựa chọn duy nhất là phải kéo nó lên”.

Tất nhiên mọi thứ đều thay đổi, điều mà bất cứ hãng ôtô lớn hay danh tiếng của Mỹ, Nhật, Anh, Đức đều thấy tại Detroit, sau lưng họ là những tân binh đến từ Trung Quốc như Chengfeng, Geely, Chamco. Xem ra họ còn tự tin hơn cả các hãng Hàn Quốc khi bước vào đấu trường lớn và luôn nhẩm trong đầu: “Lần sau, chúng tôi sẽ đứng trên tầng thượng”.

Quốc Đạt (Tổng hợp)