|
Có những cây cầu do PMU 18 làm chủ đầu tư tại ĐBSCL đã "giãn" một cách rất lãng phí khó hiểu: từ 30m, kinh phí 1,4 tỷ đồng "giãn" ra gần 100m, kinh phí hơn 10 tỷ đồng; từ 99,2m "giãn" thành 148,4 m; từ 60,2 m thành 100,7 m; từ 84,2 m thành 133,2 m
Thông tin bất cập về cây cầu Long Bình - Tiền Giang nằm trong dự án xây dựng 37 cây cầu giao thông nông thôn tại ĐBSCL do PMU 18 làm chủ đầu tư.
Đầu tiên, theo đề nghị của địa phương, cây cầu dài 30 m, tĩnh không thông thuyền 2,5 m và kinh phí dự kiến khoảng 1,4 tỷ đồng. Tuy nhiên, theo quyết định phê duyệt của Bộ GTVT thì cây cầu được nâng lên quy mô dài 37,19 m, với kinh phí xây dựng lên đến 13,152 tỷ đồng.
Nhưng đó vẫn chưa phải là con số cuối cùng, vì thế "để xử lý nền đất yếu ở hai đầu cầu", PMU 18 tiếp tục điều chỉnh chiều dài của cầu từ 37,19 m lên 60 m rồi sau đó lại giảm xuống còn 50,2 m.
Tiếp tục hành trình tìm kiếm "những chiếc cầu làm nghèo đất nước" như vậy, ngày 20/5, chúng tôi đến cầu Trà Tân nằm trên quốc lộ 864 (xã Long Trung, huyện Cao Lậy, Tiền Giang) và cũng chứng kiến cảnh tương tự .
Chúng tôi cũng đã đến xem một công trình khác do PMU 18 làm chủ đầu tư là cầu Ranh Tổng trên quốc lộ 57 (thuộc xã A Dinh, huyện Mỏ Cày, Bến Tre). Cầu này cũng được "kéo giãn" ra từ chiều dài 82,28m thành 99,2m nhưng không quá đáng vì độ tĩnh không thông thuyền vẫn giữ 3,5m trong khi con sông rộng chừng 60m.
Chính từ cầu này mới thấy sự vô lý của hai cầu Trà Tân và Long Bình (Tiền Giang): kênh nhỏ, rạch cùn, ít hoặc không có tàu thuyền qua lại, nhưng vì mục đích nào đó lại xây cầu cao tới 5,5m khiến cho người dân qua cầu hết sức vất vả!.
Cũng giống như cây cầu Long Bình, ngày 11/2/2000, UBND tỉnh Tiền Giang có văn bản đề nghị Bộ GTVT xây dựng cầu Trà Lân với thiết kế chiều dài 90 m, tĩnh không thông thuyền 3,5 m và chi phí dự kiến là 4.050 tỷ đồng.
Nhưng theo quyết định phê duyệt của Bộ GTVT (do Thứ trưởng Nguyễn Việt Tiến ký) thì cầu Trà Tân dài 58,2 m, tĩnh không thông thuyền 4,5 m với kinh phí 19,153 tỷ đồng. Ngày 5/6/2001, sau khi địa phương đã làm xong việc kiểm kê, áp giá đền bù cho các hộ dân bị ảnh hưỏng thì PMU 18 lại thay đổi thiết kế kỹ thuật: Cầu dài 58,2m lại được kéo giãn ra thành 82,28 m và địa phương lại phải tiếp tục kiểm kê đền bù, giải phóng mặt bằng. Chưa hết đến ngày 25/2/2002, PMU 18 lại có công văn bản yêu cầu giải phóng mặt bằng đường tránh, cầu tạm và sân bãi tập kết phục vụ thi công. Lại cắm mốc, giá đền bù, công việc cứ lặp đi lặp lại.
Đáng lưu ý nhất là ngày 19/12/2001, Thứ trưởng Nguyễn Việt Tiến lúc đó lại ký kết quyết định số 4357/ QĐ-GTVT "phê duyệt điều chỉnh đầu tư xây dựng 37 cầu giao thông nông thôn thuộc ĐBSCL". Theo đó, vị trí quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật vẫn ghi nguyên theo quyết định 3581. Chỉ thay đổi: từ thiết kế ban đầu dài 49,74m bị kéo giã ra thành 73,82m.
Cầu Vàm Đình Cà Mau từ 70,4 m lên 101,2 m. Cầu Vàm Sáng Thị Đội (Kiên Giang) từ 82,28 m lên 99,2 m. Cầu Long Mỹ (Cần Thơ) từ 99,2 m bị kéo giãn ra gần gấp đôi, thành 175,3m. Cầu Thoạ Giang (An Giang) từ 70,4m lên 84,28m và cầu Hòa Tịnh (Vĩnh Long) từ 70,4m lên 99,2m...
Cũng theo quyết đinh điều chỉnh nói trên thì ở nhóm 2 (gồm 17 cầu) "phải xử lý kéo dài nhịp để tránh đắp cao đường dẫn hai đầu cầu trên nền đất yếu" như Cầu Saintard (Sóc Trăng) từ 99,2 m lên 148,4 m.Cầu ngã tư Cây Dương (Cần Thơ) từ 60,2 m lên 100,7 m; cầu Sóc Triết (An Giang) từ 84,2 lên 133,2m; cầu Kênh Tứ (Đồng Tháp) từ 90,2m lên 140,2m; cầu Hương Mỹ (Bến Tre) từ 30,1 m lên 121,1 m và cầu Mỹ Hòa (Vĩnh Long) từ 90,2 m lên 196,4 m.
Và đương nhiên, khi kết cấu thay đổi thi tổng mức đầu tư cũng phải thay đổi, vì trong quy trình thi công hầu hết các thiết kế cầu đều phải điều chỉnh và điều chỉnh nhiều lần. Nhưng con số cuối cùng là bao nhiêu? Khi được hỏi, không cơ quan nào ở đia phương trả lời được vì PMU 18 chỉ giao cho tỉnh thực hiện việc giải phóng mặt bằng. Các công việc khác đều do PMU 18 thực hiện một cửa khép kín!
(theo TN)
|
