Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam: Cần có công nghệ riêng

Ông Lee An Hwan, Phó Tổng giám đốc khu vực châu á của Hyundai Motor

Theo ông Lee An Hwan, Phó Tổng giám đốc khu vực châu á của Hyundai Motor, ngành sản xuất ô tô của VN cần có công nghệ riêng, chứ không thể duy trì việc sản xuất manh mún như hiện nay. Phóng viên đã có cuộc trao đổi với nhà đại diện của Hyundai quanh vấn đề này.

Ông đánh giá thế nào về thị trường ôtô Việt Nam hiện nay? Thị trường này có phải mảnh đất "mầu mỡ" thu hút các nhà đầu tư?

Dù lượng xe tiêu thụ hàng năm tại Việt Nam không nhiều (khoảng 40.000 xe/năm) nhưng theo đánh giá của tôi thì đây là một thị trường ôtô rất tiềm năng.

Khó khăn hiện nay đối với các nhà sản xuất ôtô trong nước đó là chính sách thuế còn ở mức cao. Bên cạnh đó cơ sở hạ tầng cũng chưa đạt tiêu chuẩn cần thiết.

Hiện ở Việt Nam chỉ có vài ba nhà sản xuất đạt mức tiêu thụ 5.000 xe/năm, còn lại đều là các cơ sở lắp ráp nhỏ bé và manh mún với mức độ tiêu thụ dưới 5.000 xe/năm.

Với tình hình này, khi Việt Nam gia nhập WTO từ 1 đến 2 năm và hiệp định AFTA có hiệu lực thì chắc chắn các nhà sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam hiện nay sẽ buộc phải liên kết với những đối thủ lớn hơn để tồn tại hoặc sẽ phải chấp nhận giải thể.

Như ông nói, thị trường ô tô sẽ mở rộng sau khi Việt Nam gia nhập WTO. Tuy nhiên theo báo cáo của VAMA,thị trường ô tô đang đóng băng và mức tiêu thụ xe tháng 7 giảm 13% so với cùng kỳ năm 2005. Vậy Hyundai Motor có kế hoạch gì để mở rộng thị trường tại Việt Nam?

Hyundai là thương hiệu rất quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam với các dòng xe tải và xe bus. Dự kiến đầu tháng 9 tới, chúng tôi sẽ đưa vào thị trường một số mẫu xe gia đình, mà sản phẩm chính sẽ là Santa Fe cùng một số dòng xe chuyên dụng như xe cứu thương, chở tiền...

Ngoài ra, nếu thuế CKD giảm, chúng tôi sẽ tính đến phương án lắp ráp xe ở Việt Nam.

Để phát triển và thậm chí có đủ sức cạnh tranh với các hãng xe của thế giới, ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam cần phải làm gì? Ông có thể chia sẻ kinh nghiệm thành công của các nhà sản xuất Hàn Quốc?

Đây quả là câu hỏi quả là khó. Hàn Quốc có ngành công nghiệp ôtô như ngày nay là nhờ được phát triển từ khá sớm (từ những năm 1960). Thêm vào đó ngành công nghiệp được hưởng lợi từ quá trình bảo hộ kéo dài tới 20 năm. Thuế nhập khẩu ở Hàn Quốc giờ chỉ còn 8% và không còn sự bảo hộ gì của chính phủ.

Các nhà sản xuất Hàn Quốc cũng nỗ lực không ngừng phát triển công nghệ để sản xuất ra các dòng xe mới, rẻ, chất lượng cao. Bên cạnh đó nền kinh tế khá phát triển đã giúp đẩy sức mua của thị trường. Những yếu tố này đã giúp giảm bớt việc xe từ nước ngoài tràn vào.

Tuy nhiên điều quan trọng đó là khi các nhà đầu tư nước ngoài vào Hàn Quốc, họ sẵn lòng chuyển giao công nghệ và những công nghệ đó trở thành sở hữu các hãng trong nước. Đây là yếu tố quan trọng để phát triển ngành công nghiệp ô tô. ở Việt Nam thì không có sự chuyển giao công nghệ này.

Việc sở hữu công nghệ của nước ngoài không phải là điều đơn giản. Thực tế đã cho thấy cạnh những hãng thành công thì cũng cómột số hãng xe đã phải phá sản như Daewoo hay Samsung do không thể biến công nghệ của nước ngoài thành của mình. Khi Hyundai khởi nghiệp cách đây 30 năm, không có ai nghĩ rằng nó sẽ trở thành hãng xe lớn thứ bảy thế giới như ngày nay.

Ông dự báo gì về thị trường ô tô Việt Nam. Trong 3 năm tới giá xe sẽ thế nào?

Trả lời: Tôi cho rằng, khi vào WTO, đương nhiên VN sẽ phải thực hiện việc mở cửa hơn nữa nhiều thị trường khác nhau của một thành viên WTO. Trong vòng 3-5 năm tới, lượng xe vào Việt Nam chắc chắn sẽ tăng, sức mua thị trường và người tiêu dùng sử dụng ô tô cũng sẽ nhiều lên. Theo tôi lượng xe tiêu thụ trong vòng 3 năm tới sẽ có thể đạt 100.000 xe 1 năm.

Xin cảm ơn ông!

Phạm Tuyên - (TPO)